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下面附上一則新聞讓大家了解時事
SBL冠軍賽25日於新莊體育館火熱開打，本季最佳洋將布拉（Sim Bhullar）表現搶眼，也有球迷是為了一睹他的風采而進場看球。
「鋼釘」從第1季SBL便開始支持達欣，近幾年雖然因為多數球星西進中國大陸CBA的關係而較少進場看球，但本季布拉的表現實在太過吸引人，因此特地進場欣賞，也打從心底希望達欣可以再次奪冠。
「鋼釘」的妻子「米奇」則是受到丈夫的影響而開始看球，本次為第一次到現場感受球賽氣氛：「感覺和電視上完全不一樣！整個氛圍非常好，以後也會想進來看球。」
目前才小學四年級的小宇從本季開始成為SBL球迷，最喜歡的球員是達欣的周儀翔，冠軍賽拉著父母全家一同進場為達欣加油，希望周儀翔打出最佳表現。
▲小學四年級的小宇（前排左1）希望周儀翔能打出最佳表現。（圖／記者林暐凱攝）
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。
此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。
但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。
波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。
IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。
而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。
Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。
Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。
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